http://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/2_0.jpeg?itok=dOw9SCwDhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/3a.jpeg?itok=SCjHjMr6http://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/4a.jpeg?itok=gVntSglWhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/3_0.png?itok=mAZkEN3n
13/06/14

В будущее с Tesla Motors

Tesla Motors, мировой лидер электромобилестроения, опубликовала программное заявление по названием «Все наши патенты принадлежат вам»: компания открывает свои технологические разработки в целях развития производства электромобилей

Это событие огромной важности – оно не только дает сильный импульс развитию производства и распространения электромобилей, но и утверждает философию открытых технологических платформ во имя ускорения прогресса человечества и предотвращения экологической катастрофы.

Заявление опубликовано от имени генерального директора компании Tesla Motors Илона Маска. В нем в частности говорится:

«Все наши патенты принадлежат вам»

«Учитывая, что годовое производство новых автомобилей приближается к 100 миллионам в год и общее число автомобилей в мире составляет около 2 млрд, Тесла не может в одиночку построить достаточное количество электрических автомобилей достаточно быстро, чтобы предотвратить  мировой кислородный кризис. К тому же, эти цифры показывают, насколько огромен рынок. Истинная конкуренция, с которой борется Тесла, – не тот ручеек электромобилей, которые делают другие производители, а тот огромный поток бензиновых автомобилей, которые выливаются в мир каждый день.

Мы считаем, что создание общей, быстро развивающейся технологической платформы послужит в интересах Теслы и других компаний, производящих электромобили, а также всего человечества.

Технологическое лидерство не определяется патентами – история уже не раз доказала, что они не представляют серьезной защиты против решительно настроенного конкурентов; а по способности компании привлекать и мотивировать самых талантливых инженеров в мире. Мы убеждены, что применение философии открытости информации в отношении наших технологических патентов будет укреплять, а не ослаблять позиции Теслы.»

 

Илон Маск – финансовый магнат и компьютерный гений, основатель платежной системы PayPal – переступил порог мало кому в тот момент известной американской компании Tesla Илон в феврале 2004 года – 10 лет назад. Пришел он с весьма серьезными намерениями. В стартап-проект обычных ребят из «Кремниевой долины», которому едва минуло шесть месяцев, Маск вложил 7,5 миллиона долларов и возглавил совет директоров начинающего производителя электрокаров.

Впрочем, тогда многие посчитали это обычной блажью богатея: в студенческие годы Маск увлекался электромобилями, вот, мол, и решил поиграть в машинки с такими же чудаками. Которые, кстати, к автомобильному миру имели весьма отдаленное отношение...

Сегодня компанию Tesla называют не иначе как рыночным феноменом. Порой даже сравнивают с «яблочной» империей Стива Джобса, только в автомобильном формате. Действительно, список достижений у «Теслы» для ее короткой истории очень внушительный: множество наград и инноваций, лидерство в области разработки электротехники, сотрудничество с гигантами вроде Daimler и Toyota, титул самой успешной публичной компании 2013 года по версии The Wall Street Journal... Да и машины, прямо скажем, у Tesla получились из ряда вон выходящие. Маленькая частная фирма совершила революцию — это факт.

Но давайте посмотрим правде в глаза – без посторонней помощи электромобили в рыночной битве с обычными машинами сейчас обречены на поражение. Уж слишком неравны силы. Несмотря на то, что в ряде стран она существует серьезная поддержка властей, которые предоставляют владельцам электрокаров налоговые и другие льготы. Например, в Лондоне электромобили могут бесплатно въезжать в центр города.

Многие государства также жестко стимулируют автопроизводителей к снижению токсичности. К примеру, в Европе к 2021 году средний уровень выбросов СО2 по модельному ряду не должен будет превышать 95 граммов/км. Иначе — крупный штраф. Примерно в том же направлении движутся и в США.

Поэтому автопроизводители работы по электрокарам продолжают, но об их перспективах заявляют очень осторожно. Министерство энергетики США в прогнозе по развитию автопарка до 2040 года отводит электромобилям всего один процент. Проблем с ними действительно хватает: начиная от способов выработки электроэнергии и заканчивая сугубо потребительскими: высокая цена, малый запас хода, долгая зарядка, отсутствие инфраструктуры...

Секрет Tesla в том, что эта марка подошла к типичным проблемам электромобилей с другой стороны.

Опытные компьютерщики из «Кремниевой долины» с самого начала рассматривали свои машины скорее как модные и продвинутые гаджеты. Илон Маск любит сравнивать развитие электрокаров Tesla со становлением сотовых телефонов, плоских телевизоров и ноутбуков. Поначалу все эти устройства были страшно дорогими, но безумно интересными и желанными для людей, поэтому со временем перешли из разряда премиум-продуктов в массовый сегмент, подарив своим создателям фантастические прибыли. Главное в такой стратегии — не опускать планку слишком быстро, стимулировать постоянное внимание публики, держать ее до конца, превратив в апологетов своей «секты».

Спустя всего три года со дня основания, 19 июля 2006 года, на закрытой презентации Tesla раскрыла свою первую модель с незатейливым именем Roadster. Его характеристики, между тем, впечатляли — заднеприводный электрический спорткар имел 248-сильный мотор, мог разгоняться до 97 км/ч за 3,9 с, и при этом проезжать на одной зарядке (по методике US EPA) почти 400 км!

В Tesla собрались прагматики, которые четко понимали — своими силами создать за столь ограниченный период спорткар, а уж тем более грамотно настроить его шасси, они точно не смогут. Значит — надо найти партнера на стороне. Им стала дышащая на ладан британская компания Lotus, которая согласилась поставить «Тесле» 2 500 шасси модели Elise без силовых установок. Иными словами, американцам оставалось разработать лишь электрическую начинку.

Дальность автономного пробега была поставлена во главу угла. Обеспеченная публика заинтересовалась необычной машиной, которая оказалась первым массовым спортивным электромобилем, первой моделью с литий-ионными аккумуляторами, а также рекордсменом по дальности хода без подзарядки. К тому же Tesla не уставала напоминать, что Roadster — вовсе не клон Lotus, его роднят с Elise лишь 6 процентов деталей. При этом оставляя за скобками, что сборка американской модели практически целиком осуществлялась в Англии, а в Калифорнии машину лишь дооснащали для нужд американских клиентов. Европейцы же вообще получали свои машины напрямую из Англии.

Популярность Tesla росла во многом за счет различных громких рекордов. К примеру, в 2009 году Roadster во время эко-ралли в Австралии преодолел без подзарядки 501 км со средней скоростью 40 км/ч. Уже к концу 2011 года запас из 2 500 лотусовских шасси оказался исчерпан. Новые закупать не стали — к тому времени Маск и его команда почувствовали уверенность в своих силах (сотрудничать с новообразованной маркой вызвались даже Daimler и Toyota) и на всех парах готовились к запуску полностью оригинальной модели Model S, прототип которой был представлен еще в 2009 году. 

Проект Whitestar, в рамках которого разрабатывался этот автомобиль, представлял собой следующий шаг по стратегии Маска. Model S должна была снова выступить в премиальном сегменте, но стать практичнее, доступнее, а самое главное — еще мобильнее! Помогли сторонние инвестиции, в том числе солидный займ от государства (который, кстати, Tesla умудрилась со временем полностью погасить, в отличие от некоторых гигантов индустрии). На эти деньги Tesla приобрела у Toyota завод NUMMI в калифорнийском Фримонте и обозвала его Tesla Factory. Model S помогали создавать такие именитые фирмы, как, например, Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF...

Но инженеры из «Кремниевой долины» вновь сделали ход конем, пересмотрев каноны проектирования гражданской модели. Пятиметровый люксовый хэтчбек изначально стали строить вокруг батареи. Ее сделали очень тонкой и плоской, расположив почти у самой земли для снижения центра тяжести. А уже потом к этой своеобразной раме стали крепить независимые пневматические подвески, силовую электронику, электромотор и прочие компоненты вплоть до кузова и салона.

Tesla и не скрывает, что многое подсмотрела у своих коллег по электронному цеху. К примеру, развитие дилерской сети американцы начали тоже по образу Apple, изначально сделав ставку на интернет-продажи с максимально удобным в использовании интерфейсом и фирменные бутики по всему миру, которые одновременно являются «центрами знаний» о продукции марки. Кстати, типичных сервисных зон у таких дилеров, по сути, нет. Ведь трудоемкость обслуживания электрокара несравненно ниже, чем у обычной машины, у которой надо менять масло в моторе, свечи, фильтры... Поэтому владельцу Tesla на ТО ездить не обязательно — мобильная бригада сама посетит гараж. Можешь сидеть пить кофе и смотреть любимый фильм, а мастера в это время приведут машину в порядок.

Но при этом Tesla активно культивирует верность марке и более крутыми мерами. Например, при помощи высоковольтных станций быстрой зарядки батарей Tesla Supercharger.

Они спроектированы так, что воспользоваться ими могут только владельцы Model S. К другим машинам разъем не подойдет, в том числе к устаревшему в одночасье Roadster. В отличие от других компаний Tesla решила не плакаться об отсутствии инфраструктуры для электромобилей, а сама ее создавать. За свои деньги. Причем упор делается не просто на раздаточные колонки с розетками, а именно на мощные терминалы, которые за полчаса дают энергию, достаточную для пробега в 320 км. Что важно — совершенно бесплатно! Ведь электричество для подзарядки берется буквально из воздуха — точнее от солнечных лучей, которые нагревают встроенные в крышу павильона фотоэлементы.

В начале 2014 года 62-летний владелец Tesla Model S Джон Гленни со своей дочерью Джил пересекли всю Америку от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, не потратив на «заправку» ни цента! Хотя за весь 5 823-километровый путь им пришлось подзаряжаться 28 раз.

Те, кто очень спешит или считает, что 30 минут на подключение к сети — непозволительная роскошь, смогут воспользоваться услугой быстрой замены аккумуляторов. Всего 1,5 минуты, и вы отправляетесь дальше по маршруту с полностью заряженной батареей.

Уже сейчас сеть «суперзарядок» Tesla, по подсчетам компании, покрывает 80% населения США. И развитие таких станций будет продолжаться. На очереди — Европа.

Покупатели оценили старания марки по достоинству — спрос на автомобили Tesla с появлением Model S вырос на порядок, до 22 000 машин в год, и продолжает увеличиваться. В Америке электрокар уже обогнал соперников по премиум-сегменту, а в Норвегии уже дважды становился самым продаваемым автомобилем месяца, оставив позади даже VW Golf! Свой клуб поклонников электрокара открылся и в России, хотя Model S официально там пока не представлена.

 

Читайте полную версию - Tesla: феномен или надувательство?

Текст Юрий Урюков

Фото Tesla и Automotive News

 

___________________

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

TEMPORA ЗНАЕТ О ВАС ВСЕ

В БУДУЩЕЕ С TESLA MOTORS

ВПЕРВЫЕ В ИСТОРИИ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА

DIGITAL REVOLUTION – A RIO-FUSENIK EXPERIENCE

___________________

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ 

Facebook.com/RusskyLondon

 

 

http://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/2_0.jpeg?itok=dOw9SCwDhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/3a.jpeg?itok=SCjHjMr6http://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/4a.jpeg?itok=gVntSglWhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/3_0.png?itok=mAZkEN3n