http://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/1%20regata.jpg?itok=tHBYED3uhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/4%20regata%20i.jpeg?itok=KIhuO8UBhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/5%20%20regata%20i.jpeg?itok=QFXOsBlahttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/6%20regata%20i.jpeg?itok=4rhE4VAphttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/3%20regata.jpg?itok=nORKj3Uchttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/2%20regata.jpg?itok=3u6O04Vyhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/7%20regata%20.jpg?itok=gGImW_vKhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/11%20regata.jpg?itok=Nhy1fAnGhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/12%20regata.jpg?itok=GXuGlF0Ahttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/8%20regata.jpg?itok=Bvjb9tlK

Отдать концы! Поднять паруса!

Как устроен английский яхтенный мир? Как стать членом клуба? Как выйти первый раз в море? Об этом Russky London поговорил с Искандером Рахимовым и Евгением Танхилевичем, зачинщиками Русского гоночного клуба

Загорелые лица, сверкающие на солнце волны, развевающиеся на ветру волосы, хлопающие от ветра паруса – свобода, скорость, романтика, счастье.

Парусный спорт – один и самых красивых и одновременно эксклюзивных и популярных в Англии. Англичане проводят на воде много времени – ведь море это всего лишь продолжение острова. Не случайно в Лондоне весь сентябрь проходит огромный фестиваль Totally Thames. 

Но как устроен английский яхтенный мир? Как стать членом клуба? Как выйти первый раз в море? Мы давно слышали про лондонский Русский гоночный клуб. С его зачинщиками – Искандером Рахимовым и Евгением Танхилевичем – мы и решили встретиться чтобы узнать, как все это устроено.

 

Искандер, Женя, для начала – вы давно в Лондоне? И как вы здесь оказались?

И.Р. – Я приехал из Америки. Я с Урала, учился в России, потом работал в американской компании в Америке. В Лондоне у нас была европейская штаб-квартира, и поскольку клиентов в Европе становилось все больше, компания перевела меня сюда. В Лондоне я уже 10 лет.

А какая у тебя профессия?

И.Р. – Информационные технологии (IT) в финансах. Самая обычная профессия.

Е.Т. – Я тоже работаю в IT в финансах. Закончил Московский институт инженеров транспорта и работал в Москве в международной компании. А 5 лет назад я перешел в лондонский офис нашей компании.

И.Р. – Мы попали в тот айтишный бум, айтишный призыв, когда Лондон как пылесос втягивал со всего мира людей с соответствующим образованием. В этот момент, я думаю, около миллиона человек в мире переехали в крупные финансовые и технологические центры. Именно тогда это и превратилось в индустрию, в которой теперь задействовано такое большое количество людей. В развитых экономиках в инновационных отраслях сейчас, кажется, занято около 30% людей.

Е.Т. – Да, и поскольку Лондон это прежде всего именно финансовый центр, то русских айтишников, работающих в финансовой сфере, здесь очень много. Это достаточно стандартный штрих к портрету русского лондонца.

Расскажите, как возник ваш клуб?

И.Р. – Дело в том, что спортивный яхтинг практически невозможен без клуба, так как, чтобы участвовать в гонках и соревнованиях, нужны команды. Поэтому там, где развивается яхтинг, возникает сеть клубов. А Англия – это страна, в которой яхтинг возник как вида спорта. Традиционно английские яхтенные клубы создавались по сословному признаку: сначала – королевские, затем – армейские, затем – клубы navy.

Самый старый из них и престижный – Королевский яхтенный эскадрон (The Royal Yacht Squadron – RYS). Это один из бастионов элитарности, недоступности, аристократизма. Считается, что история его создания такая: 1 июня 1815 года в Лондоне в таверне Thatched House в районе St James’s собрались 42 английских джентльмена и решили встречаться на ужин 2 раза в год – в Лондоне и в городке  Каус (Cowes) на острове Уайт. Каус в то время уже был популярным морским курортом и местом проведения регаты. Эти джентльмены также пригласили в свой клуб принца Регента, а когда тот стал королем Георгом IV, то клуб получил статус королевского. Сейчас королева Елизавета является Патроном, а принц Филип – Адмиралом Королевского яхтенного эскадрона. В клубе всего 450 членов. Это настоящая клубная система с очень жесткими критериями приема – существует многолетняя очередь и тебя должны рекомендовать члены клуба, твоя кандидатура должна быть одобрена, ты должен пройти испытательный срок, несколько членов должны за тебя поручиться и так далее. Я посмотрел и решил, что проще создать свой клуб. Наш клуб намного демократичнее.

То есть, Русский гоночный клуб создали вы?

Е.Т. – Я присоединился на более поздней стадии.

И.Р. – Наш клуб создание коллективное. Изначально нас было человек пять – ходили вместе в походы, участвовали в гонках. А когда у нас появился более менее стабильный график мероприятий примерно на год вперед, мы решили стать клубом. Здесь нам очень помог фейсбук, так как он позволяет оставаться на связи, не прикладывая каких-то драматических усилий. Это важно, так как мы все работаем и разбросаны – есть ребята из Майями, Стокгольма, России, Израиля, Англии – из Манчестера.

Можно тогда сказать, что это международный русский клуб. А как стать членом?

И.Р. – У нас открытый клуб. Мы берем всех, но не все остаются. Во-первых, не всем нравится, не все могут выдержать физические и психологические нагрузки. А во-вторых – яхтинг дело не бесплатное. Когда мы участвуем в регате, мы стараемся, чтобы у всех были одинаковые яхты – приходится вместе покрывать эти расходы. Есть и другие клубные расходы.

И сколько сейчас в вашем клубе людей?

И.Р. – За 4 года нас собралось около 300 человек. Это люди, которые участвовали в наших мероприятиях, и из них, наверное, 70 – завсегдатаи, которые ходят на яхтах более менее регулярно. Чем больше людей в клубе, тем интереснее, так как внутри клуба складываются разные команды, которые начинают соперничать друг с другом.

А как вообще вы начали заниматься яхтингом?

И.Р. – Как всегда – случайно. Приятель пригласил меня покататься, я понял, что это мое и записался в школу.

И сколько нужно учиться?

И.Р. – Там два компонента – теоретический  и практический. По теоретическому в принципе можно самому подготовиться, если есть время и желание. А практический – 5 дней. Сначала у меня была огромная самоуверенность новичка, но с опытом это проходит. Практически каждый год я беру курсы гоночного мастерства и на несколько дней хожу с теми, кого я считаю авторитетами.

Е.Т. – Но эти курсы обязательны только для того, кто хочет стать шкипером. А для начала можно просто пойти матросом на лодку к опытному шкиперу, никаких курсов для этого не требуется. В принципе, даже чтобы взять лодку на прокат, формально не требуется никаких бумаг. Если вы едете на машине, вас может остановить полицейский и попросить права. А на море такого нет, никто вас остановить не может.

Как же так? Кажется, даже в России нужны права.

И.Р. – В России более серьезно к этому относятся. А в Англии, если вы владелец яхты или если друг вам дал яхту покататься – никакие права не нужны. Но, безусловно, это до тех пор, пока вы куда-то не въехали или не нанесли ущерб. Вам просто нужно доказать, что у вас есть опыт управления яхтой в стандартных условиях, недалеко от берега в спокойных водах.

Е.Т. – Например, что вы прошли курс RYA – Royal Yachting Association, который мы все проходим. Или другое подтверждение вашего опыта. Конечно, это зависит и от того, куда вы идете – если вы хотите взять лодку, чтобы пойти в кругосветное плавание, это будет другой разговор.

А сколько стоит взять лодку на выходные?

И.Р. – По разному, но яхтинг примерно в той же ценовой категории, что и горные лыжи. Если кто-то хочет попробовать, то можно для начала пойти с нами или другими шкиперами в выходные. Аренда лодки на выходные стоит 100-150 фунтов.

А кто такой шкипер? Это капитан? Вообще, как распределяются обязанности на яхте?

И.Р. – Независимо от того, как распределяются обязанности внутри команды, шкипер – это главный человек на лодке. Это персональная ответственность Он лично отвечает вообще за все – за целостность судна, за здоровье и целостность команды. Не факт, что он рулит, не факт, что он командует непосредственно людьми, не факт, что он прокладывает курс – это могут делать другие люди. Но он стоит на вершине пирамиды в плане ответственности.

Мы как раз с Женей обсуждали – что происходит в нашей ситуации? Формально у нас есть шкипер. Но мне кажется, на яхте во время гонки в нормальных условиях должен быть постоянный диалог между командой, рулевым, навигатором и всеми людьми, работающими на разных позициях. Должен, наверное, быть авторитетный человек, который в случае какого-то сомнения берет решение на себя. Но в обычной ситуации для меня идеально, когда все решения принимаются в диалоге, без лишней конфронтации.

Это идеальная ситуация. А в жизни всегда так?

И.Р. – Это идеальная. А в жизни часто получается, что шкипер – самый опытный член команды и вместо диалога получается монолог.

Е.Т. – Но это тоже хорошо, так как у менее опытных членов команды есть возможность учиться, и благодаря этому клуб развивается, растет, команды становятся более опытными и мы можем выступать большим составом в крупных регатах. В этом году в регате в Хорватии, например, у нас было 9 лодок – это около 70-80 человек.

А в каких регатах вы принимаете участие?

Е.Т. – В Англии две больших регаты – это JP Morgan Race в конце июня и и Парусная неделя Каус Cowes Week – в июле. Обе регаты проходят в акватории острова Уайт – это то место, где, как считается, зародился парусный спорт, где англичане двести лет назад начали между собой соревноваться, не стреляя друг в друга из пушек. Обе эти регаты – это большие праздники с очень разнообразной программой.

И.Р. – В JP Morgan Race в этом году стартовало 1600 лодок. А максимально было 1900. Это рекламируется как самое массовое спортивное мероприятие в Англии по количеству участников и зрителей.

Как же столько лодок могут стартовать одновременно?

И.Р. – Они стартуют дивизионно – каждые 10 минут в течение нескольких часов. Первые стартуют в 4 часа утра, последние около 9. И финишируют первые около 4 часов дня и до вечера. Большинство участников – это клубы, которые уже известны, у которых есть имя, есть традиции. Наш клуб участвует наравне с ними. В гонках самое интересное – соперничество. Чем больше соперников, тем интереснее. Кроме того, после больших гонок устраивают очень хорошую вечернюю программу – концерты, танцы, ужины званые, на которых особая атмосфера и люди, с которыми интересно пообщаться.

Е.Т. – Гонка проходит вокруг острова Уайт, который находится на юге Англии. Между Англией и островом – пролив, а в проливе всегда есть ветер и довольно большие течения. Это очень интересно с точки зрения спортивной. А Каус – старый очаровательный английский городок, с характером и архитектурой. Во время регаты там яблоку негде упасть из-за большого количества яхтсменов. И после гонкИ.Р. – концерты, танцы до утра. Весь остров гудит.

И.Р. – Есть еще знаменитая гонка Rolex Fastnet Race. Она очень известна в яхтенном мире и каждый настоящий яхтсмен мечтает в ней поучаствовать, а более опытные – занять какое-то место. У гонки длинная история, были и трагические страницы, когда 15 яхт затонули – это произошло в 1979 году, когда в Ирландском море поднялся внезапный ураган. Но эта трагедия сделала гонку суперпопулярной. Маршрут простой, но дистанция сложная – из-за погоды и из-за протяженности. Даже в августе вода там всего 15-16 градусов, то есть человек может продержаться в ней максимум 3-4 часа.

Е.Т. – Эта гонка выходит их Кауса, идет в сторону Ирландии, обходит маяк на скале Фастнет и возвращается обратно. Из-за случившейся трагедии там довольно жесткие условия отбора – для участия в гонке нужно, чтобы экипаж в этом составе уже имел опыт хождения на этой же лодке.

И.Р. – Да, поэтому мы не могли с арендованной яхтой попасть в условия, которые гоночный комитет предъявляет для участия в гонке. Это подтолкнуло нас купить свою яхту. Но это было бы невозможно без серьезной помощи и огромного вклада наших партнеров из российской парусной школы “АБ Сейлинг” и директора школы Артема Брума. Долго думали, как назвать судно – назвали «Князь», расписали гжелью, подняли российский флаг. Это было в 2013 году. Бибиси не смогло не показать нашу лодку на старте Фастнета – гжель наша умопомрачительная. Хорошо что камера была вдалеке – не слышно было, как мы на специфическом русском языке “разговаривали” с конкурентами. В этой гонке мы вошли в 30% лучших результатов и были лучшей российской командой, что для первого раза совсем неплохо. Мы обогнали известные российские профессиональные команды, у которых есть и хорошие спонсоры, и большие бюджеты. Где-то нам повезло, а где-то мы и сами были молодцы. Фастнет проходит в августе каждые 2 года, в 2015 году думаем опять участвовать.

Это большие английские регаты. А есть ли у вас любимая маленькая регата?

И.Р. – Регаты JP Morgan Race и Cowes Week – это большие спортивные праздники, которые проходят раз в год. А каждые выходные можно поехать на гонки по буйкам – это чисто спорт. Приезжаешь к 10 утра, проходишь дистанцию и получаешь распечатку с результатом, какое место ты занял. Тоже интересно. Интересно соперничество и интересен сам процесс. А в длинный уикенд можно и просто во Францию за вином сходить

И сколько до Франции?

И.Р. – Самое близкое расстояние – это до Шербурга – часов 12, примерно. Все зависит от погоды – от ветра, от волнения. Может получиться и больше, может и меньше.

Вы участвуете в регатах только в Великобритании?

И.Р. – Нет, практически по всему миру – несколько раз были на Карибах, активно участвуем на Средиземном море – в Турции, Греции, Адриатике… Клубная лодка сейчас стоит под Римом – на ней мы гоняемся по Средиземноморью.

Обычно в году у нас 2-3 недельные регаты. К майской мы начинаем готовиться уже с сентября – начинаем обсуждать, кто в каких командах едет. Нужно заранее зафрахтовать флот, чтобы получить самые лучшие лодки. Май – это пик сезона, так как во многих странах в это время есть праздники. Обычно в эти дни в Средиземном море устраивают массовые заезды на одну из регат.

Наша следующая регата – на Карибах. В Карибской регате мы обязательно участвуем каждый год. Особенность Карибских регат – это мега-драйв на берегу после гонок. Бирюзовую воду и пальмы можно найти и, скажем, на Сардинии. А вот буйство карибских вечеринок – явление уникальное. Соперники на гонках бывают очень разные по статусу, и несмотря на это, на Карибах царит редкий сейчас дух эгалитаризма. Порой, с изумлением узнаешь, что милый дедушка, с которым вы перекинулись парой фраз о пассатах на причале – действующий скандинавский монарх, а прикольный энергичный хохмач, с которым у вас вышла юморная перепалка в баре – известный американский бизнес могул.  

Почему в вашем клубе только русские?

И.Р. – Дело в том, что образование команды – это довольно интимная вещь. Культурные интересы, социальный статус, определенный круг общения – должно много вещей совпасть для того, чтобы было комфортно жить на яхте в течение недельной регаты, тесно общаться и работать. Поэтому у нас именно русский клуб и работает. Есть свой маленький мир на яхте и есть большой, интернациональный мир регаты.

А насколько большой русский яхтенный мир сейчас?

И.Р. – Последнее время он активно развивается. Вообще, это очень интересно и, наверное, кто-то когда-нибудь напишет книгу о русском яхтинге. Существует много легенд. Например, одна из них – о яхте Геринга. По репарации из Германии были вывезены в Россию несколько первоклассных краснодеревых яхт. И по легенде и, якобы, по записям в утерянном судовом журнале, одна из яхт принадлежала рейхминистру Герингу. Но след ее потерялся. Многие заявляют, что именно их яхта хранит в себе элементы яхты Геринга. В любом случае, эти яхты стали толчком для развития в России килевых, обитаемых яхт как класса.

Е.Т. – На самом деле, в Советском Союзе был яхтенный спорт. Когда мне было 10 лет, мы ходили в спорткомплекс ЦСК ВМФ в Москве и гонялись на маленьких лодочках, которые назывались «Оптимист». Это рядом с бухтой Тихой, где центр парусного спорта и гребли.

И.Р. – В СССР олимпийский яхтинг был развит не хуже, чем в Англии. Наши спортсмены занимали места на чемпионатах мира, чемпионатах Европы. Вот недавно в Италии скончался выдающийся советский тренер Валентин Манкин, трехкратный олимпийский чемпион. Уникальный человек, который не только сам был олимпийцем и воспитал советскую сборную, он еще и итальянскую сборную поднял. Он эмигрировал в Италию уже после распада СССР и там огромный вклад внес в итальянский яхтинг. Другой советский яхтсмен – его буквально выкрали в Австралию – Виктор Коваленко, тоже олимпийский чемпион. Он один из немногих иностранцев получил австралийский орден за, что привел австралийскую команду к золотым олимпийским медалям. Так что советский, российский яхтинг был на очень высоком уровне. Но в 1990-е годы все обрушилось, потому без денег этот вид спорта существовать не может. В 2000-е яхтинг в России начал возрождаться, причем, очень бурно, но по-другому – не совсем спорт больших достижений, а более как любительский яхтинг, которым мы занимаемся. Тем не менее, появляются неплохие результаты и по количеству участников и по результатам именно в любительском яхтинге.

А как вы видите будущее вашего клуба?

И.Р. – Когда я думаю, в каком направлении клуб должен развиваться, то мне хочется, чтобы он развивался в сторону повышения качества команды. У нас уже есть сложившиеся экипажи – это ребята, которые начали ходить со мной, с Женей, потом получили шкиперские лицензии и теперь сами организуют команды. Очень интересно видеть, как клуб вдруг сам начал развиваться. Если раньше у меня было чувство, что я его тяну, то в этом году набралась критическая масса и все пошло само – и люди как-то сами подбираются, и само все организовывается.

Значит, нужен ваш клуб. Ну и самый главный вопрос – что вам дает яхтинг?

И.Р. – Это хорошее хобби. Немного спорт, немного тусовка. Может быть, чуть-чуть образ жизни. Неплохой опыт общения, причем с людьми из определенного круга и определенного склада. А вообще – в Англии ничего же больше нет! Земли мало, гор нет, полей нет, просторов нет, везде частная собственность. В России ты выехал за город и сразу ощущение огромного пространства, простора, свободы. А здесь такое возможно только в море. Наверное, это ощущение англичан и привело в море.

И, видимо, не только англичан.

Е.Т. – Для англичанина лодка это то же, что для русского дача – это досуг, который отнимает и очень много усилий, и много денег. Но это такой досуг.

И.Р. – Да, но кроме того, это особенные ощущения. Когда вы идете летней ночью под тихий ветерок вдали от берегов, а над яхтой покачиваются южные созвездия,  Млечный путь и где-то милях в двухстах к северу, у Генуи, полыхают зарницы грозового фронта – такое вы не сможете увидеть больше нигде.

 

Фотографии: Anna Radchenko

 

________________

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

ПРОШЕДШЕЕ НЕЗАВЕРШЕННОЕ

ШОКОВАЯ ТЕРАПИЯ МИФОЛОГИЧЕСКОГО СОЗНАНИЯ

НАДЕЮСЬ, ЧТО МОЙ ЛОНДОНСКИЙ ОПЫТ БУДЕТ ВОСТРЕБОВАН В МОСКВЕ

РАЗГОВОР С НАТАШЕЙ КУЗНЕЦОВОЙ-РАЙС

"Я ИСКРЕННЕ ВЕРИЛА, ЧТО РУССКИЙ ЧЕЛОВЕК НЕ МОЖЕТ ЖИТЬ ВНЕ РОДИНЫ!"

_______________

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ 

Facebook.com/RusskyLondon

 

http://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/1%20regata.jpg?itok=tHBYED3uhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/4%20regata%20i.jpeg?itok=KIhuO8UBhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/5%20%20regata%20i.jpeg?itok=QFXOsBlahttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/6%20regata%20i.jpeg?itok=4rhE4VAphttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/3%20regata.jpg?itok=nORKj3Uchttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/2%20regata.jpg?itok=3u6O04Vyhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/7%20regata%20.jpg?itok=gGImW_vKhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/11%20regata.jpg?itok=Nhy1fAnGhttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/12%20regata.jpg?itok=GXuGlF0Ahttp://russkylondon.com/sites/default/files/styles/maximum/public/8%20regata.jpg?itok=Bvjb9tlK